Лада Гранта. Первая замена масла. Т.О.-1

Опубликовано: 24.11.2016

видео Лада Гранта. Первая замена масла. Т.О.-1

Lada Granta - делаем ТО своими руками.

Машина с таковой расчетной ценой заслуживает очень подробного представления. А кто сделает это лучше ее родителей? Антон Чуйкин отправился в Тольятти, чтоб из первых рук получить информацию о проекте "Гранта", стартующем на АВТОВАЗе в конце года.

«Классике» нужна подмена

...и это утверждение относительно модели, которая в первом поколении встала на сборочный поток 41 годом ранее, не нуждается в подтверждениях. Против «Жигулей» масса аргументов, резервы конструкции исчерпаны до дна. Резон «за» единственный, но очень значимый: неплохой спрос, обусловленный беспримерно низкой ценой. Исключительно в прошедшем году более 100 тыщ покупателей - больше, чем у хоть какой другой модели «Лады»! Терять настолько мощнейший пласт потребителей автозавод не хочет. А означает - см. подзаголовок.

Вот-вот «семерка» последует методом модели 2104 к новенькому месту производства - в Ижевск (выпуск 2105, кстати, прекращен совсем). «Традиционной» теме мы посвятим особый проект на страничках ЗР. А на данный момент сформулируем техзадание на новый автомобиль, который должен поменять заднеприводные «лады»: нужна машина ценой до 300 тыщ рублей - современная, просторная, доступная. Эти три главных слова нам не раз повторяли в Тольятти. Попутно ей предстоит навести порядок в модельном ряду ВАЗа, стать достойным сменщиком седанов «Калина» и «Самара». Чтоб в секторе В не только лишь не утратить клиентов, да и приобрести новых.

Избираем платформу

Работу начали в 2008 году, когда у проекта еще не было имени «Гранта», а только индекс 2190 и просочившееся в прессу наименование low cost («низкая цена» в переводе с британского). Рабочая группа анализировала три платформы: «традиционную», «Самара» и «Калина». От первой отказались в силу ее возраста. Из 2-ух оставшихся выиграла «Калина»- по нескольким характеристикам.

Она более современная (читай: с неплохим резервом по безопасности). У нее лучше геометрические характеристики: не все знают, что у «Калины» самый просторный салон в семействе ВАЗ, в который впереди «садятся» манекены так именуемого 98-го перцентиля, а сзади - три 95- го (проще говоря, за руль не поместятся только 2% парней нашей страны). Ее проектировали с внедрением цифровых технологий, а означает, можно сберечь время и средства, строя на этой базе новейшую машину - также «в цифре».

В конце концов, создание «Калины» сейчас загружено не стопроцентно. Сначала недобирают конкретно седанов, которых сначало планировали продавать до 50% от всех 220 тыщ, а на данный момент делают только четверть из годичный программки около 150 тыщ. Прибавьте современное оборудование, закупленное для «Калины», и согласитесь, что эта самая платформа соответствует трем главным словам.

Разработчикам остается условиться, что они не просто сберегают, но делают лучше, улучшают существующую конструкцию. В этом проекте внимание уделяли каждой мелочи, практически считали копейки и дотошно добивались высочайшее качество. В первый раз, признаются участники проекта, на АВТОВАЗе реализован таковой подход.

22 месяца

Столько предугадывал график работ от момента окончательного определения концепции и окончания обсуждений до начала серийного производства. Которое стартует по плану - в конце этого года. Сейчас автомобиль ценой от 220 тыщ рублей (рекламщики настояли: менее 20% сверх цены «классики», уложились в 10%) фактически готов. Время знакомиться!

Геометрия средней части кузова осталась без конфигураций. Увеличенная на 6 мм база - следствие большего кастора (угол продольного наклона оси поворота колеса), что совместно с более жестким стабилизатором поперечной стойкости должно положительно воздействовать на маневренность. Сходу отметим, что ради этого установили и отрицательный разрушение задних колес, отчего их колея расширилась на 16 мм.

«Калину» незаслуженно воспринимают как небольшой и тесноватый автомобиль, хотя по сути упрекнуть в этом можно разве что багажник. Конструкторы прирастили задний свес на 150 мм и получили багажный отсек в 480 л (итог замеров однолитровыми кубиками по методике VDA; нужный объем, которы й 3Р инспектирует кубиками объемом 4 и 8 л, будет несколько наименьшим). Чтоб машина смотрелась пропорционально, удлинили и фронтальный свес, попутно решив несколько технических задач - к примеру, отодвинули рамку радиатора, упростили конструкцию и смягчили температурный режим в подкапотном пространстве.

У «Гранты» будет три комплектации - «Эталон», «Норма» и «Люкс» (см. табл.). Видимое отличие первой - некрашеные бамперы, при всем этом фронтальный состоит всего из 3-х деталей (у «Калины» - девять; вот вам наглядный пример оптимизации и удешевления конструкции).

Кузов вышел легче, чем у «Калины», приблизительно на 5 кг, при всем этом твердость выше на 14%. Кропотливая, до мелочей, проработка конструкции сказалась на обтекаемости - аэродинамический фактор «Гранты» уже в исходной комплектации лучше на 6,3%.

Для автомобилей приготовлены три варианта движков 1,6 л: с 8, с 16 клапанами и с так именуемой облегченной шатунно-поршневой группой для версий «Норма» и «Люкс» (мощность 90 и 98 л.с.). Все снабжены электрической педалью газа и соответствуют Евро-4. Фактически, все модели ВАЗ перебегают на новый экологический эталон в наиблежайшие полгода, и, к примеру, «электрический газ» уже с января прописался на серийных «калинах».

Исходная комплектация «Гранты» избавлена от электроусилителя управляющего управления - другого глагола и не подберешь, так как на прежних «калинах» этот узел вызывал огромное количество приреканий из-за нестабильной работы (редакционную машину это не обошло стороной: руль прикусывает в неких поворотах). А главное - для чего усиливать руль, который от упора до упора делает практически четыре оборота?! Он и так легкий - так как «длиннющий», с огромным передаточным отношением. По примеру «логанов» усилитель возникает в комплектациях «Норма» и «Люкс» с наименьшим передаточным отношением управляющего механизма: баранка делает 3,1 оборота. Поставщик - корейская компания Mando, которая сейчас поставляет усилители на 70% «калин» и обеспечивает не плохое качество.

Завершим обзор ходовой части тормозами. На всех «грантах» фронтальные диски вентилируемые. На дорогой версии появятся Абс и Brake Assist.

От платформы, которую «Гранта» разделяет с «Калиной», перебегаем к тому, что на этой платформе установлено, а конкретно - к уникальному салону. Панель устройств собрана из 39 деталей (сравните с 52 деталями у «Калины» ; новенькая конструкция и дешевле, и соединений, другими словами вероятных источников шума, в ней меньше). Популярная неувязка «Калины» - вибрации руля. Ее решили, сместив частоту собственных колебаний конструкции относительно оборотов холостого хода. Итог этого и других мероприятий - облегченная «Гранта» пусть ненамного, но лучше «Калины» в части шумовой нагрузки.

При том, что руль стандартной машины лишен регулировки по высоте, удалось отыскать его положение, комфортное большинству водителей. Частично посодействовали сидения, в каких прежними остались разве что точки крепления.

Чего в ней только нет!

Ответ дает таблица комплектаций: в комплектации стандарт нет уже обычных по другим «ладам» электропакета и кондюка, тонированных стекол и усилителя руля, Абс и подушек... Стоп, как же безопасность, спросите вы? Разработчики объясняют: автомобиль соответствует принятым в Рф с этого года европейским нормам безопасности, которые и не снились «классике». Речь, а именно, о переднем ударе с 56 км/ч со смещением. Компьютерные модели лупили сотки раз, программка физических ударов на момент подготовки материала еще не была завершена, но подготовительные результаты вселяют уверенность: нормы выполнимы без подушек! Фактически, то же касается Абс: система полезна, но не неотклонима в Рф (а экспортировать «Гранту» не собираются), главное - обеспечить требуемое замедление. Другими словами где закон позволял сберегать - создатели проекта этим пользовались.

Но свято соблюдали буковку правил: так, на «Гранте» в первый раз в практике АВТОВАЗа появились крепления «изофикс» сзади, за что создателям машины не раз произнесут спасибо юные отцы, которым не придется обматывать современные детские кресла ремнем.

В 3-х исполнениях «Гранта» займет спектр 220-300 тыщ рублей (в нынешних ценах). Планируется и еще одна комплектация: «Люкс+». Боковые подушки, система стабилизации, двухсистемный навигатор, датчик дождика, парктроник и даже - почему нет? - автоматическая коробка. Когда? Этому вопросу стоит предназначить отдельную главку.

История с продолжением

В мае «Гранту» рассекретили, показав официальным лицам и журналистам. В июле потрогать ее сумеет каждый автозаводец - на праздничке 45-летия АВТОВАЗа она будет одной из основных фигур. B августе состоится официальная премьера на Столичном международном автомобильном салоне - тогда же планируют обусловиться с ценами различных выполнений. В конце концов, в конце года стартует создание и 1-ые «гранты» в исполнениях «Эталон» и «Норма» обретут владельцев; сначала 2012-го придет черед «Люкса». Что касается версии «с плюсом» - это предстоящее развитие проекта, как и вероятный рестайлинг. А в 2013 году завод обещает хэтчбек «Гранта», в отличие от кургузой «Калины», он задуман полноразмерным, с огромным задним свесом, и частично исполнит запросы на универсал.

Но это планы завода... Как насчет ЗР? Понятно, что «Гранту» мы хотят изучить со всем вероятным вниманием. От первого тестдрайва до долгих эксплуатационных испытаний. Она только начинает длительное путешествие по страничкам ЗР: смотрите за нашими публикациями!

Журнальчик "За рулем"




Замена масла в коробке передач Лада Гранта Лифтбэк, Datsun Mi-Do, On-Do (хроники LADA GRANTA)

О проекте
 
Карта
rss