TigerSchool.

Эксклюзивные шаблоны DLE скачать бесплатно для dle.
Красивейшие шаблоны joomla скачать бесплатно для Joomla.
Гениальные темы wordpress и шаблоны вордпресс.
Современная инвестиционная деятельность поможет в вашей деятельности.
Универсальный музыкальный портал с огромным выбором.
Квалифицированная помощь по юридическим вопросам и консультации по праву.
Присоединяйтесь в нашему городскому музыкальному клубу где отмечают праздники и торжества.
Самый грамотный юридический форум и юридическая помощь.
Искуствоведческий фото форум для истинных ценителей прекрасного.
Посетите наш туристический форум и найдите где можно красиво отдохнуть.
Приходите на уникальный форум о творчестве и находите друзей и собеседников.

35 лет назад родилась русалка

Для одних вонючий и неубранный «Скарпет», для других реализация мечты о четырехколесном транспортном средстве. 35 лет назад последняя русалка сошла с конвейера Fabryka Samochodów Małolitrażowych в Бельско-Бяла. На протяжении многих лет он был объектом вздохов, но также и насмешек, теперь как культовый объект он переживает вторую молодость и не перестает очаровывать. - Это автомобиль с душой, - говорит поклонник марки Роман Овчарзак на сайте tvp.info. Для одних вонючий и неубранный «Скарпет», для других реализация мечты о четырехколесном транспортном средстве

Впервые Syrena Meluzyna R был замечен 12 декабря 2015 года во время 53-го ралли Барборка в Варшаве. В понедельник продюсер дал ей цену ...

увидеть больше

Время после Второй мировой войны было чрезвычайно сложным с точки зрения экономики. Польша была в руинах, и экономика не могла выработать свой собственный путь, потому что активисты централизованного планирования лучше знали, что нужно гражданам. И если у них не было идеи, то задача Москвы была сделать.
Товарищи из КПСС решили, что отдельные страны-спутники должны иметь свои специальности - их будут делать папьяки, те радиоприемники и те чаши. К счастью, это только функционировало до некоторой степени. Спутники в демолидах планировали свой путь. Почти в каждой стране личная автомобилизация считалась шагом к всеобщему счастью.
В ГДР были трабанты и вартбурги, в Югославии - залоги - Румыния - благодаря многолетнему сотрудничеству с Францией - дата лицензирования Renault, в Чехословакии - скоды. Польша была чрезвычайно активна в этой отрасли и приобрела целый ряд автомобилей - от детских до больших фиатов и полонезов, которые пользовались некоторым интересом на Западе. Маршрут, однако, был сирен.
Автомобиль для Ковальски
История автомобиля восходит к маю 1953 года. Президиум правительства решил, что пришло время подарить Ковальскому легковой автомобиль не только отечественного производства, но и строительной. До сих пор лишь немногие счастливчики могли рассчитывать в основном на лицензию m20, произведенную по советской лицензии. Новый автомобиль должен был быть доступен каждому.
В июне Fabryka Samochodów Osobowych из Варшавского Жерана получил заказ от Министерства машиностроения при поддержке Центрального управления автомобильной промышленности на разработку новой модели. «При строительстве бизнеса и досуга должны быть созданы популярные, экономящие время транспортные средства, предназначенные для рационализаторов, руководителей работ, активистов, ученых и ведущих представителей интеллигенции», - было отмечено.

Русалка моторизованная Польша (фото: Wiki / FORTEPAN / Lencse Zoltán) Русалка моторизованная Польша (фото: Wiki / FORTEPAN / Lencse Zoltán)

«Месть Хоннекера», «мыльница», «тренер», «картон Форд», «картон Опель» - было много выражений для этого автомобиля. В течение многих лет трабант - объект ...

увидеть больше

Согласно руководящим указаниям, автомобиль должен был иметь небольшой двухцилиндровый двухтактный двигатель и максимально возможное количество узлов из Варшавы. Коммунистическая экономика - это дефицитная экономика - особенно после войны не было средств и возможностей для создания новых структур.
Интересно, что планировщики предложили чрезвычайно инновационные решения для тех времен - двигатель должен был приводить в движение переднюю ось с помощью шарниров. Корпус должен был опираться на деревянную раму с отделкой из ДВП. Алюминий был слишком дорогим и труднодоступным, не говоря уже об отсутствии металлического листа с глубоким телом, который пришлось бы импортировать. Производство планировалось запустить не позднее 1955 года с минимальными финансовыми затратами. Предполагалось, что будет 4 тысячи. автомобили.
Конструкторы на работу!
Официальные строительные работы начались в августе 1953 года. Им управлял инж. Кароль Пионье, главный конструктор ФСО. Реализация была поделена между тремя заводами. FSO позаботился о шасси; Там же заведующий лабораторией командных исследований в отделе главного конструктора предложил название «Сирена». Инженерное бюро автомобильной промышленности с исключительно уродливой аббревиатурой BKPMot взяло на себя кузов, а за механический двигатель отвечал завод механического оборудования "Polmo" в Бельско-Бяла.
Инженеры считали, что достойный автомобиль должен быть четырехместным автомобилем с большим багажником, чтобы его могла путешествовать вся семья, с четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением и самонесущим кузовом. Центральный совет автомобильной промышленности нюхал.

Создатели должны были пойти на компромисс. Они согласились с деревянной структурой тела, покрытой дерматоидом, кошмарной тканью, пропитанной ацетатом целлюлозы, которая должна была напоминать искусственную кожу. Инж. Станислав Лукашевич, который руководил Бюро органа Главного управления Конструктора ФСО, настаивал на стальной конструкции, но мог разрабатывать свои собственные прототипы только после нескольких часов.

Станислав Лукашевич, который руководил Бюро органа Главного управления Конструктора ФСО, настаивал на стальной конструкции, но мог разрабатывать свои собственные прототипы только после нескольких часов

Том Хэнкс взял Fiat 126p и впервые поехал туда. Во время церемонии передачи американский актер подчеркнул благотворительность ...

увидеть больше

Они также смогли забыть о четвероногих создателях, им дали двухтактный привод от моторного насоса, который производился в Бельско. Двигатель был взят инж. Станислав Панчакевич, главный конструктор завода пожарных насосов в Бельско, который до войны спроектировал корпус для Государственного машиностроительного завода и создал корпус прототипа Lux-Sport и CWS.
Ребристый скелет
Работа шла быстро. Уже 31 декабря первый экземпляр прототипа был представлен, а следующие два - в январе 1954 года. Один из прототипов имел некоторые дополнения тела из Варшавы, среди других передние и задние крылья, обломки дверей, крыши, но версия, как правило, считалась неудачной, и вариант I был передан для дальнейшей работы. Предполагалось, что модель довоенных автомобилей будет деревянной - ребристый каркас, покрытый кропотливым дерматоидом.
Предварительно прототипная модель имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 690 кубических сантиметров и степенью сжатия 6,1. Он достиг 16,2 кВт (22 л.с.) при 3800 об / мин. Аппарат охлаждали жидкостью из термосифонной системы охлаждения. 12-вольтовая электрическая система имела аккумулятор на 38,5 Ач и стартер с электромагнитным выключателем.
Решением, повышающим комфорт, была «плавающая» задняя подвеска - колеса на жесткой оси, поддерживаемые поперечной листовой рессорой. Передняя подвеска не зависела от поперечной листовой рессоры и поперечной подвески. Чтобы не было скучно, стоит добавить, что максимальная скорость была равна 100 км / ч, а 4-ступенчатая механическая коробка передач отвечала за коробку передач.
Хотя дизайн англ. Лукашевич исчез, это убедило инж. Panczakiewicz, чтобы удалить деревянные элементы из конструкции, аккуратно называя их «веб-технологий». Коллега настаивал на том, чтобы форма оставалась неизменной, поэтому все куски дерева были заменены одинаковыми кусками листового металла, в результате модель была из лоскутного одеяла.

Русалки живут благодаря энтузиастам (фото: Syren Lovers Club и Варшава) Русалки живут благодаря энтузиастам (фото: Syren Lovers Club и Варшава)

Нет инженера Ing. Веслав Виатрак, конструктор легендарного автомобиля Beskid и автор многих патентов, связанных с автомобилизацией. Ему было 84 года.

увидеть больше

опрокидывание
В августе 1955 года пять прототипов стартовали в ралли длиной до 6000 человек. км, в которых автомобили были Renault 4cv, Panhard Dyna 55, DKW Sonderklasse 3 и Голиаф 700e. В окрестностях Завойи машина, направленная Пионье, упала на поворот и накрылась крышей. К счастью, с кем-то ничего не случилось, но порванная крыша дермы выглядела ужасно. После ралли было решено ввести стальной кузов.
Один из прототипов был выставлен на XXIV Международной познанской ярмарке в 1955 году, где вызвал большой общественный интерес. Он использует больший двигатель S-15, с мощностью 746 кубических сантиметров, который уже производил 26 л.с. при 3800 об / мин. Определив, что нижняя часть корпуса будет изготовлена ​​из стального листа, а крыша останется деревянной, в июле 1955 года было принято решение начать серийное производство. Было установлено, что FSO должен произвести цель в 10000. Русалка год, но впереди еще долгий путь.

В январе 1956 года производственная документация была готова, без деревянных элементов в конструкции кузова, но первые экземпляры заказчиков пришлось ждать. А потом немного дольше. Производство началось 20 марта 1957 года. К концу года 200 автомобилей пришли в Жерань. Количество было так мало, потому что многие части тела должны были быть сделаны вручную.
Также в 1958 году производство поначалу прошло трудоемко. Только осенью, после изготовления 300 штук, корпус был собран. Технология была сделана на заказ. Оловянные элементы были наклеены вручную на асфальтоцементные «сгустки» и сварены ацетилен-кислородной горелкой, а сварные швы и сварные швы были отшлифованы вручную напильниками и выровнены с оловом, а затем с эпидианом, эпоксидной смолой, разработанной польскими химиками.

В течение некоторого времени массовое производство оставалось в сфере пожеланий, потому что первоначально бригада Сиренского сборочного отдела насчитывала ... четыре человека, которые были отделены от одного куска на фабрике в Жеране. Оптимальные условия были достигнуты только после перемещения линии в Бельско-Бяла. В январе 1956 года производственная документация была готова, без деревянных элементов в конструкции кузова, но первые экземпляры заказчиков пришлось ждать

Два автолюбителя из Освенцима нашли настоящую жемчужину в сарае сборщика металлолома. Я говорю о блузке 1960-х. Это работа польского ...

увидеть больше

У первых моделей еще не было номера в названии, но вскоре был выпущен автомобиль под названием «Сирена 100. Чудеса автомобилизации не было». Журналисты журнала «Мотор», которые тестировали автомобиль, не оставили на нем сухую нить. Критикован, среди других низкое качество изготовления, а также отделка, отказоустойчивая коробка передач и слабая тормозная система, которая требует слишком большого давления на педаль водителя. Неудобные сидения, плохое оснащение салона и слишком большой руль также были неудобными.
Дорожные рыцари
Клиенты, однако, не заботились об этих мелочах. Ни одного своеобразного рационализаторского решения, в результате которого только пассажирская дверь была оснащена замком. Земля, на которой русалка могла разогнаться почти до 100 км / ч. - не так уж много, но так мало смелых дорожных рыцарей, которые посмели бы разогнать машину по ямам на дороге.
Уже в 1958 году дизайнеры сами поняли, что, хотя их работы практически не поступают в производство, и клиенты их берут - потому что у них тоже нет выбора - они уже устарели. Русалку нужно было быстро модернизировать. Естественно, это было связано с необходимостью выделения ресурсов, и, естественно, в коммунистической экономике дефицит никогда не бывает избыточным. Денег для всесторонних изменений не было, нужно было их постепенно вводить. За 15 лет русалка претерпела пять серьезных изменений.
Надо признать, что стилистам была предоставлена ​​возможность покрасоваться. Власти решили дать мальчику немного роскоши и договорились о декоративных элементах из алюминия или хрома, дорогих и труднодоступных металлов. Двигатели также были заменены, в модели 102 S использовался литровый привод, приобретенный на заводе Wartburg, что позволило автомобилю разогнаться до приличных 125 км / ч.
Грандиозным достижением была сирена 105. Впервые были использованы двери с петлями спереди, которые открывались, как те, которые сейчас широко используются. В предыдущих моделях двери открывались противоположно направлению движения, как в Rolls-Royce, и это было, по сути, единственное, что помимо четырех колес, круглое рулевое колесо и двигатель спереди соединяли обе машины.

На основе русалки даже был сделан спортивный кабриолет (фото: Wiki / Jakub Hałun)

Будущая пенсия
В 1972 году производство было перенесено в Бельско-Бяла, на недавно созданный завод, построенный для нового небольшого отечественного автомобиля, который вскоре доминировал на польских автомагистралях - Fiat 126p. Наряду с запуском линии для малышей, русалка должна была уйти в заслуженную пенсию, но их собирали в разных версиях более 11 лет.
Новые истории были также связаны с новыми моделями. В 1962 году был представлен предварительный прототип универсала, от внедрения которого пришлось отказаться из-за затрат - необходимо будет создать около дюжины новых штампов для производства нестандартных деталей кузова. Почти 10 лет спустя инженер Ing. Лукашевич. Он опустил всю бюрократическую процедуру и создал предварительный прототип только на основе своих собственных набросков.
Один из водителей Департамента дорожных исследований оставил автомобиль на улицах Варшавы. Там его заметил фотокорреспондент польского курьера, он сфотографировал его, который был напечатан позже во второй половине дня. Редакция высоко оценила идею и призвала к внедрению производства как можно скорее. Однако скандал разразился. Заместитель министра Тадеуш Врзащик был в ярости, потому что он только что вел переговоры с представителями Fiat о покупке лицензии на модель 126p, и он не собирался разрабатывать производство сирен для новых моделей. Предварительный прототип ни к чему не привел.
Другие интересные модели не попали в производство. Среди них определенно выделялась спортивная сирена - элегантный двухдверный кабриолет, разработанный Cezary Nawrot. К сожалению, автомобиль был только попыткой проверить стилистические и технические возможности FSO, и никакие производственные планы не были связаны с этим.

Спортивная версия использует много интересных решений. Самым важным было использование пластмасс и полиэфирных смол в производстве тела. К этому англ. Лукашевич надевает шасси на основе самонесущей плиты пола. Автомобиль, однако, отличался самой смелой стилистикой, вдохновленной автомобилями Ferrari и великолепным Mercedes-Benz 190sl.

Автомобиль, однако, отличался самой смелой стилистикой, вдохновленной автомобилями Ferrari и великолепным Mercedes-Benz 190sl

После Сирены, Варшавы и мотоцикла Junak пришло время для легендарного Сокола. Эти автомобильные жемчужины не только выражают наше стремление к ...

увидеть больше

Была сделана только одна копия - красная, как Ferrari с черной крышей. Автомобиль был представлен в рамках «Майского акта» завода ФСО в День труда 1 мая 1960 года. Это стало сенсацией с места. Еженедельник «Мотор», столь критичный к первой русалке, на этот раз таял в восхищении. Материал подготовлен даже для телевизионного журнала.
Информация о коммунистическом Феррари ушла за границу. Фото и упоминания о русалочном спорте было опубликовано престижным швейцарским винтажом автомобильной промышленности "L'Année Automobile 1960-61". Итальянская газета Il Giorno в статье, опубликованной 30 мая 1960 года, назвала ее «самой красивой машиной за железным занавесом».
Общественная поддержка не спасла автомобиль, который - предположительно по команде премьер-министра Юзефа Циранкевича - был спрятан в Центре исследований и разработок в Фаленице под Варшавой. Около 1975 года единственный образец был уничтожен вместе с другими прототипами. Считалось, что они теряют гаражные места. Так закончилась одна из самых важных легенд польского автоспорта. последние автолюбители пытаются возродить его, используя все меньше и больше успешных клонов.
Ветер Западный
Другие интересные прототипы были реализованы для производства. Русалочка босто, то есть фургоны и р-20, или пикапы, наслаждались этим. Их производство длилось до самого конца. В отличие от нелояльного кабриолета, который подталкивал дыхание Запада, а там, как известно, - гниль, эти автомобили имели практическое применение. В общей сложности более полумиллиона экземпляров этих автомобилей были созданы в разных версиях. Они моторизировали Польшу в дошкольную эпоху.
У русалок были свои недостатки - плохо собранные и растрескивающиеся гомокинетические соединения, проблемы с электрикой, плохая коррозионная стойкость, шум, необходимость смешивать бензин с маслом, что приводило к характерным синим дымовым газам, выходящим из трубы, малый срок службы двигателя. Несмотря на это, русалки в последнее время стали объектом поклонения.

Преимущество сирен было в простоте - машину можно было отремонтировать (фото: Wiki / Anwar2)

- Мы очень любим эти автомобили, в том числе потому что это первое полностью польское строительство и производство, - говорит Роман Овчарзак из Клуба любителей сирены и Варшавы. - Мы начали с одной русалки, которую никто не хотел, и теперь наш клуб объединяет около 60 членов, и у нас есть 40 автомобилей, на которых мы ездим не только в Польше, но и в Европе.
- Впечатления от вождения незабываемые. Эти машины отличаются от сегодняшних, вы должны быть с ними нежен, вы не можете сходить с ума от руля. Они чувствительны к насильственным движениям, вы должны уметь их зажигать, двигать. Нам все это нравится. Каждая русалка уникальна. Тормоза работают по-разному, шестерни работают. Каждая поездка - это приключение. Реакция других также удивительна. Всегда есть улыбки, люди аплодируют. Это дает вам дополнительную готовность заниматься этим, - объясняет другой член клуба Рафал Дембицкий.
Как женщина
- С русалкой это похоже на женщину - ты должен поговорить с ней и погладить ее, - говорит Овчарзак, который признает, что это не самые малые машины. - Мы смеемся, что если она спит с ней, она зайдет так далеко. Да нет электрика, но механики больше нет. Преимущество автомобиля в том, что его можно ремонтировать везде. Замена мотора на обочине? Нет проблем Во время митингов мы делаем даже после 2-3 тысяч. км, и наши машины сами ездят туда, а не на эвакуаторах. Мы подбираем грузовик, потому что иногда приходится доставлять машину куда-то на площадку, - добавляет он.
Энтузиасты бренда отмечают, что русалки переживают ренессанс, о чем свидетельствуют, например, быстро растущие цены. - Даже пять лет назад они были довольно дешевыми, теперь за копию в хорошем состоянии приходится много платить. Вероятно, это придет от человека, который его восстановил. Это очень хорошая инвестиция, - признает Дембицкий.
На волне настроений были предприняты попытки возродить легендарный бренд, хотя шансы на успех на рынке невелики. Это чрезвычайно сложная отрасль, чтобы прорваться через производителя, придется вкладывать значительные ресурсы. Что еще, если он пользуется поддержкой большой компании, но, похоже, этого не происходит. Легенда будет жить своей жизнью. Благодаря энтузиастам мы, автомобильные эксперты, сможем продолжать восхищаться русалками и жадно наблюдать за каждой королевой, встреченной на дороге.

Сыренка - хорошая инвестиция (фото: Wiki / Silar)

При написании текста я использовал из статьи Збигнева Скочека на сайте Motofakty.pl и материалов Клуба любителей сирены и Варшавы.

Источник: Портал tvp.info

Замена мотора на обочине?

Реклама

Календарь

Архивы

Таймер автоматического полива своими руками: примеры изготовления
Одним из условий полноценного роста и развития растений является своевременный полив. Но не всегда в силу занятости хозяев и удаленности участка от города есть возможность его обеспечивать. Решить проблему

Полировка мелких и глубоких царапин на кузове автомобиля своими руками
Дефекты, не достигшие уровня грунта, устраняются полировкой царапин на кузове автомобиля. Обработке могут быть подвергнуты трещины, помутневшая поверхность лака, небольшие сколы — существует множество

Антикор автомобиля - антикоррозийная обработка кузова своими руками
Коррозия – это та самая беда всех автомобилей, которая начинает преследовать их с момента выпуска автомобилей с конвейеров. В результате действия ржавчины, металлическая часть кузова теряет свою прочность,

Антенна для автомагнитолы – как подключить своими руками? + Видео
1 Какую антенну выбрать для своего автомобиля? На сегодняшний день различают два вида автомобильных антенн: Внешние (штыревые или телескопические ТВ). В данном случае речь идет о пассивном устройстве,

Шумоизоляция авто своими руками. Материалы, видео.
Основным назначением шумоизоляции является избавление от шумов, возникающих при движении автомобиля в салоне. Любой автомобиль даже новый пропускает определённое количество шума от работы двигателя, качения

Обработка днища автомобиля антикором своими руками
Несущий элемент каждого автомобиля – это, конечно же, кузов и его днище, которое выполняет функцию так называемой платформы, на которой располагаются основные элементы авто. Именно поэтому при приобретении

Чем и как проверить компрессию двигателя автомобиля своими руками, отличия для бензинового и дизельного, какова норма и прочее
Главным критерием, на который обращают внимание все автомобилисты при выборе машины, является мощность двигателя. Снижение мощности силового агрегата, сложности в его пуске практически всегда ввергают

Автомобильные антенны, как сделать автомобильную антенну своими руками. Как самостоятельно сделать антенну для автомобиля. Делаем автомобильную антенну своими руками.
На сегодняшний день автомобильные антенны имеют различное назначение. В боевое время они ловят связь, а в мирное — навигационную информацию и каналы вещания. Ввиду простоты конструкции автомобильную

Доработка авто своими руками: стеклопластик для тюнинга
Когда говорят о тюнинге, первая ассоциация, которая приходит в голову – стеклопластик. Почему этот материал так распространён и особенно применим к современным авто? На эти и другие вопросы мы попытаемся

Как закрасить царапину на машине своими руками?
Независимо от того, насколько аккуратно и бережно вы используете свой автомобиль, со временем по тем или иным причинам на поверхности его кузова все равно образуются царапины. По типу сложности такие

© 2013
Powered www.avtodrom-tv.ru © 2016