Главная › Новости

Как должны выглядеть настоящие амортизаторы KYB на ВАЗ 2101 - 2107, НИВУ

Опубликовано: 23.11.2016

Делаем ВАЗ комфортнее за 10000 рублей - тюнинг тайм. Жорик Ревазов

Стойки – элемент подвески, служащий для погашения энергии, которая передаются на кузов автомобиля через колеса.

Очень нередко «стойку» соединяют с «амортизатором». Кто-то гласит, что это одно и то же, кто-то гласит – что одно заходит в состав другого (дескать стойка это всё пружина чашечка + амортизатор) и напротив (амортизатор – это стойка пружина и чашечка). На веб-сайтах производителя наименования так же перемешали: или указана просто стойка, или амортизаторная стойка, или амортизатор. В любом случае, будем ориентироваться на большая часть: стойка  – в нашем случае это сам «шприц» без пружин и опор.

Кроме заглавий производителя, стойки делятся по их содержимому наполнителю, от которых зависит мягкость либо твердость стоек.

Для штатского использования стойки бывают масляные, газо-масляные, газовые.

Масляные – стойки для комфортабельного передвижения. Стойки с масляным наполнителем имеют огромную энергоемкость, тоесть созданы для комфортабельного передвижения по грунтовой дороге, по неровностям. Одним словом, масляные стойки отлично подходят для размеренной ежедневной езды, когда важен комфорт при движении по городку, и по грунтовой дороге. Стойками с масляным наполнителем устанавливают 90% всех дешевеньких машин, в том числе и ВАЗ. Исключение правда составляют новые модели ваза – Гранты, Калины, где обычно, стойки установлены с газо-масляным наполнителем.

Газо-масляные – стойки со средним уровнем жесткости, жестче масляных, но все же так микрогибридномурынке запчастей. Преимуществом газо-масляных стоек перед масляными можно ощутить при приемлимо активной езде в городских критериях и на трассе. В то время, как масляные стойки при скорости 150 будет кидать вверх-вниз, газ-масло будут вести себя на много уверенее. Но снова же пропадает комфорт на проселочной, грунтовой дороге, ну и на дороге с нехорошим, старенькым асфальтом.

Газовые – Стойки с наивысшем уровнем жесткости. Пользуются спросом посреди городских тюнинговщиков, любителей грамотного занижения и маневренности. Большинству штатских водителей езда на газовых стойках покажется зубодробительной, в особенности в зимний период времени, когда будет чувствоваться любая неровность.  На неких автомобилях с газовыми стойками могут появиться трудности. Например на наших Самарах – в хлам разболтается салон, появятся куча сверчков, почаще будут гнуться диски. На калинах установка газовых стоек может привести к деформированию чашечки (стакана), если не установлены дополнительные проставки.

По мимо заполнителей, стойки так же различаются «по месту внедрения».

Бывают фронтальные и задние стойки.

Задняя стойка представляет собой телескопическую стойку, шток который крепится непосредсвтенно за стаканом, а основание стойки крепится к опоре. Так же Задняя стойка имеет место посадки под пружину.

Передняя стойка малость отличается от задней: обычно она ниже, и имеет больший поперечник. Посадочные места под пружину находятся на различных уровнях. Так же в отличии от задних имеются поворотные кулаки. Низ фронтальной стойки имеет другое крепление, а верх крепится на стакане через опору. Потому, перед подменой фронтальной стойки необходимо поменять не только лишь пружины и резинки, да и сами опоры.

Дальше разглядим самые пользующиеся популярностью стойки по фирмам, т.к. различные производители с одним и этим же наоплнением имеют разную твердость.

Заводские стойки обычно прогуливаются до 30 тыщ км, после  уже заводские подтекают и требуют подмены.

На приорах с завода стоят стойки компании «Сааз» с масляным наполнителем, но они намного жестче чем родные на Самарах. Необходимо отметить, что при установке комплекта стоек от Приоры, машина становится повыше , жестче, лучше держит дорогу. Маленькое авто подразделение «Супер Авто» с завода ставит как раз такие стойки. Единственный недочет – лупит очень на отбой из-за отсутствия оборотного шумоизолятора. Эта участь касается всех промышленных стоек на всех моделях ВАЗа. Только на данный момент управление завода начало решать этот вопрос.

Нужно сказать, что мировоззрение по данным стойкам многозначное: кто-то доволен, у кого-либо сходу потекли. SS-20 это те же Сааз но малость с усовершенствованными чертами.  Стойки “Комфорт”, т( +30% жесткости) полностью применимы в штатской езде, если же брать «Спорт» – то незапятнанная зубодробилка. Многие из-за подвески ss-20 «Спорт» меняют  почему то управляющую рейку, видимо из-за лишней жесткости.  При подмене стоек любоой компании, лучше взять опорники SS-20.

«Эталон» Плаза – пожестче чем заводские, но зимой масло в их подмерзает и приходится длительно раскатывать. Поэтому лучше брать «Арктику» – тот же «Эталон», но масло в их залито зимнее. «Спорт» – жесткие, «Супер спорт» – жесткие и низкие. По отзывам – пишут дескать стремительно выходят из строя: подтеки уже после 20т.км.

Отзывы о стойках Каяба в главном положительные. Юзеры ездят по 2 года и без заморочек, без подтеков.

Видите ли, у различных производителей различная продукция и в большинстве случаев разноплановые отзывы – т.к. потребности у людей различные, чувства различные. Потому каждый себе выбирает различные комплекты. Но идеальнее всего брать у официального представителя, т.к. многие производители дают гарантию. Для подмены – необходимы не только лишь стойки, пружины, резинки, да и опорные подшипники (если подменять фронтальные стойки).

Заводские вазовские – 800р задние, фронтальные 1000

Приоровские – 1000р, фронтальные – 1500р

SS-20 задниие 1500р, фронтальные -2500р

Каяба задние – 1800р, фронтальные -3000р

Все цены примерные, варьируются зависимо от регионов.  Главная страничка