Запуск дизельного двигателя в мороз -22,5

Опубликовано: 28.11.2016

видео запуск дизельного двигателя в мороз -22,5

Что делать если двигатель не тянет!?

Почитал отзывы о Мондео в первом кузове, решил добавить свои воспоминания (так как некоторые отзывы способны дезинформировать покупателя, в частности по цене запчастей).


запуск дизельного двигателя в мороз -22,5

Три года вспять заполучил Мондео 94 г.в в комплектации GLS c движком 1.8, 115 жеребцов. Дал 6200 убитых енотов.

Что понравилось сразу — отменная комплектация, за такие же средства европейские одноклассники такого же года выпуска предлагаются в комплектации а-ля «руль и колеса», в моей же есть кондер, электроподъемники, электрозеркала с подогревом, лифт сидения, регулируемая управляющая колонка. То же можно сказать о салоне, я посиживал в многих машинах 93-95 года выпуска, и салон Мондео совершенно точно более прекрасен (имеется в виду пластмассовые детали, остальное очень зависит от цвета и качества обивки, так как мне досталься салон Рекаро, сетовать было грех).


Mitsubishi Pajero IO дополнение к видио меняем насос(тнвд) 3-го поколения в замен 2го.

Охото сходу предостереть людей не имеющих опыт владения иномаркой, и думающих, дескать «куплю импортную машину, хоть и подороже Тазика, зато ломаться не будет». Будет, и еще как. просто как правило, если обслуживать подабающим образом, шансов, что машина с утра не заведеться, или встанет на дороге, или оторвется колесо и т.д, несравненно меньше, чем при эксплуатации российских «самобеглых колясок». Но цена обслуживания при пробеге 30-35 тыщ км. в год довольно импозантна, так что не рекомендую Мондео людям с сильно ограниченными доходами. Обычно, отзывы в духе «5 лет езжу, только один раз менял масло, и диск в магнитоле», свидетельствуют о том, что обладатель за пять лет навряд ли проехал более 10 тыщ км.

Я за три года проехал 80.000 км, и тратил не менее 1.500 USD на ремонт в год, ремонтировался в разных сервисах, не так давно открыл сервис, специализирующийся на Форде, где с меня за операцию, произведенную полгода вспять в обычном сервисе за 9.000р, взяли всего 5.500р, чем привели меня в состояние глубоко изумления.

Для большей информативности привожу смету последнего масштабного ремонта:

1. Подмена амортизаторов (фронтальные, задние, брал родные)

Аммортизаторы — 10,000 (за 4) Работа — 6000 (за все).

2. Течь масла из двигателя, подмена сальника коленвала, прокладки поддона.

Прокладки, сальник — 1200 Работа — 4300

3. Подмена шаровой (кое-где 1000р с деталью)

4. Подмена задних колодок (кое-где 2000). Кстати, барабаны задние Лукас стоят 8600р за пару, так что повторюсь, Мондео НЕ Доступная машина в эксплуатации (кое-где меж Фольксвагеном и БМВ)

5. Стойки стабилизатора (т.н. «косточки»), 700р с работой. (здесь кто-то писал про 25$ за штуку, не соответствует реальности).

6. Нездоровое место Мондео — сальники фронтальных рычагов, сами рычаги держатся отлично, но сальники менял через каждые 20.000, при этом в предпоследний раз менял в гараже (дурачина), взяли 1000р, сальники выпали через 5 тыщ (поменяли не по технологии), в последний раз в дорогом сервисе (взяли 4.300), пока держатся (15.000 проехал). 

7. Правый тормозной цилиндр, с учетом того, что и так все разобрано, взяли 450 за деталь, 150 за работу.

По кузовному ремонту: 

Капот (3000р) +Бампер пер(2900р) +Крыло(900р)+Бампер зад(2500р). Это цена неоригинальных деталей, за всю работу взяли (с материалами) 21000.

Бампера родные вправду никакие, лопаются и разваливаются от малейшего тычка.

Резюме по сервисному обслуживанию:

Очень лучше всю более-менее квалифицированную работу (читай — все, не считая подмены колодок/масла/фильтров), делать в специализированном сервисе Форд (только не у официального представителя, а то останетесь без штанов — испытано). Снова же большой разброс цен посреди сервисов, при этом качество работы далековато не совсем правильно, а зачастую и обратно пропорционально, так что рекомендую выискать неплохой сервис, и ремонтироваться там повсевременно. С запчастями никаких заморочек, машина всераспространенная.

В целом надежность машины — отменная, ездит до последнего:))

По машине в целом:

Дизайн: Хэтбек совершенно точно привлекательнее автомобиля или универсала, но имейте в виду, что все содержимое багажника будет перекатываться и звенеть как под ухом (сеток-зажимов производителем не предусмотрено, рекомендую умельцам что-то придумать, или не возить «гулкие» вещи в багажнике). Кстати, вместить багажника в хэтчбеке — большая, с учетом складывающегося по частям заднего сиденья — позволяет перевозить очень габаритные грузы.

Хорошая подвеска, при условии свовременной подмены сайлент-блоков, «косточек», и шаровых, получите большущее наслаждение при активной езде, машина отлично держит линию движения, филигранно пишет повороты. Но соответственно, жестковата, при езде по плохой дороге, заднице достается.

Движок: Очень неплох, приятное ускорение, в особенности с трех тыщ оборотов на 2-ой, 3-ей передаче, вообщем эластичен, на низах, естественно, не так неплох, но в целом, общая оценка — жесткая пятерка.

Обзорность- отменная, большая площадь остекления, обычные боковые зеркала.

Расход бензина — при очень активной езде: по трассе — 6-8 л., по городу 10 л.. (с кондиционером-печкой +2 литра). Если ездить аккуратненько, можно всегда улечся в десять л..

Надеюсь, информация будет полезной, если что- обращайтесь, постараюсь посодействовать.

 

О проекте
 
Карта